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Red Bull

Ataque Urbano: Chris Pfiffer revolucionó Buenos Aires con exhibiciones sorpresivas

Las exhibiciones improvisadas del alemán campeón mundial de Stunt Riding alteraron un poco más el vibrante ritmo de los porteños, que en los últimos dos días fueron sorprendidos por el piloto que repartió whellies, stoppies, burn-outs, acros y 180 road-backs por Plaza San Martín, Puerto Madero y Plaza de Mayo, entre otros puntos neurálgicos de la ciudad

“Creo que seguramente el de Buenos Aires se contará entre los mejores ataques urbanos que he hecho hasta el momento, no sólo porque hemos escogido muy buenos lugares para realizar los trucos, sino también porque he tenido un muy buen contacto con la gente que encontrábamos. ¡Pero además ¡hemos pasado muy buenos momentos mientras no estábamos arriba de la moto!”.
Con la satisfacción en su rostro, este alemán de 40 años revolucionó varios rincones de la Ciudad de buenos Aires en los últimos dos días: La barranca de la Plaza San Martín, el mismísimo Obelisco, la Plaza de Mayo, las plazas y un barco amarrado en de Puerto Madero, la facultad de Derecho, y hasta la terraza del viejo correo en la zona de Puerto Nuevo se volvieron escenarios perfectos para que Chris Pfeiffer dejara sin aliento a todos los que eventualmente pasaran por allí y recogiera los aplausos más entusiastas, particularmente entre los motoqueros, una tribu urbana que lo tiene como ídolo especial…
“Buenos Aires ha sido diferente por muchas razones -seguía Pfeiffer-. Desde lo técnico, porque he tenido que realizar los trucos en lugares con poco espacio, como los que realizamos a bordo del barco, donde además la superficie de la cubierta no tenía un buen agarre. ¡Eso fue realmente un desafío! Pero en las vistas previas que hemos hecho de los videos y las fotos que se produjeron, creo que probablemente estarán entre las mejores que hayamos hecho nunca y que haremos en mucho tiempo”.
Aunque desde la infancia es un verdadero adicto a las bicicletas, motos y la búsqueda de límites (así se define a sí mismo), en 1996 entró al profesionalismo, y desde entonces no sólo ha ganado varios títulos, sino que se ha mantenido en permanente gira mundial ofreciendo shows y “urban attacks” (ataques urbanos) como el que acaba de producirse en la capital de la Argentina.
Pero quizá sea desde 2003, cuando finalmente se consagró como Campeón Mundial de Stunt Riding, que se convirtió en una de las mayores estrellas del motociclismo internacional. Otros de sus mayores logros fueron en 2006 y 2007, cuando quedó en el primer lugar de la mayor competencia de freestyle callejero de los Estados Unidos -la legendaria “Stuntwars”- y logró la victoria en el Indoor World Championship Streetbike Freestyle, respectivamente.
Ahora, nuevamente montado a la BMW F800 R que lo acompaña desde este año en todas sus actuaciones, Chris Pfiffer será el plato fuerte de la convención de motociclistas que se realiza este fin de semana en la localidad bonaerense de Roque Pérez. “La moto está casi como salió de la fábrica, sin cambios en el motos ni el chasis, apenas hemos hecho algunas adaptaciones, como poner una corona más grande, levantar un poco el asiento y agregar algunos accesorios. Por ejemplo, pedalines en puntos donde necesito apoyo, o un tope en la parte de atrás para controlar los whellies”, explica el alemán.
¿Un truco preferido? “No tengo un truco preferido -asegura-. Pero es muy satisfactorio cuando intentás algo por primera vez y funciona bien. Aunque es todavía mejor cuando podés repetirlo una y otra vez. Actualmente estoy muy enganchado con el 180 road back, una nueva categoría en trucos que he creado este año, que se suma y de alguna manera supera a los clásicos wheelies, acros, stoppies y burn-outs. Y aunque aún estoy teniendo algunos problemas para realizarlo a la perfección cada vez que lo intento, pero podría decir que en este momento es mi truco favorito”.
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Formula 1 – Los Campeones del Mundo, de vuelta al hangar

Los campeones 2010 del título de Constructores de Fórmula 1 -Christian Horner, Adrian Newey, el Campeón Mundial 2010 Sebastian Vettel y Mark Webber, ganador de seis grand prix esta temporada- ofrecieron una conferencia de prensa en el Hangar-7 de Salzburgo, tras el gran festejo en la sede de Red Bull

Apenas bajados del vuelo directo desde Abu Dhabi, el lunes pasado, los cuatro campeones acompañaron a David Coulthard, Niki Lauda y Gerhard Berger en el programa “Sport and Talk” (Deportes y Conversaciones) de Servus TV, y terminaron la noche en una fiesta con más de mil invitados especiales.
Y en la mañana del martes 17/11, Christian, Adrian, Sebastian y Mark ofrecieron una conferencia de prensa con periodistas de todo el mundo, en la que hablaron del éxito, que incluye nueve carreras ganadas, cuatro finales en las posiciones uno y dos, 15 poles y dos títulos de Campeones Mundiales. Y enseguida volaron al Reino Unido para reunirse con el resto del equipo en su base en Milton Keynes.
Palabras de los protagonistas
  • Sebastian Vettel – Campeón Mundial 2010: “Los últimos meses han sido una experiencia única para mí y he vivido increíbles momentos, que nunca olvidaré. Pero también hubo algunas situaciones difíciles. Estoy muy orgulloso de lo que hemos logrado, es un gran momento para mí y para todo el equipo. Espero tener algún tiempo tranquilo ahora, sólo para darme cuenta de lo que acaba de pasar.
“Ahora es el momento para disfrutar el triunfo, pero pronto vamos a encarar nuevos retos y a enfocarnos en el próximo año para defender ambos títulos. Hay mucho que hacer, pero estoy convencido de que una vez más estaremos compitiendo entre los mejores equipos. Estoy muy contento con este equipo. Somos una gran familia, todos se divierten y están dedicados a lo que hacen. Sólo cuando es así es que es posible lograr tan alto nivel. Sin el apoyo que recibí del Red Bull Junior Programme no estaría aquí sentado, con el título de Campeón Mundial”.
  • Mark Webber: “El Campeonato de Constructores era muy importante para Red Bull y demuestra que esta temporada ha unido al equipo y que todos podemos estar muy orgullosos de lo que hemos logrado. Esta temporada fallé en mis metas personales, pero hay muchas cosas que resaltar y la próxima comienza pronto.
“Esta temporada tampoco ha sido siempre fácil para ninguno de los dos -Seb y yo-, pero esto es normal cuando se compite en contra del otro a este nivel. Ambos queríamos ser campeones mundiales y por eso empujamos a todo el equipo hasta la perfección. Al final de la temporada, sinceramente, podemos respetar el desempeño del otro, lo que es muy importante. Felicidades a Sebastian: se merece el título”.
  • Christian Horner: “Tengo que felicitar a ambos pilotos, al igual que a todo el equipo. Hemos sobrellevado problemas y nos hemos forzado al límite. Logramos mantener a los mejores equipos -como Ferrari, McLaren y Mercedes- detrás de nosotros y trabajaremos fuerte para que eso se mantenga así en el futuro. Este es el próximo gran reto para todo el equipo”.
“Ha sido una excelente temporada para Red Bull Racing. Cumplimos con nuestras dos grandes metas luego de solo seis temporadas y vamos a disfrutar nuestro triunfo por varios días antes de comenzar a construir sobre este resultado y prepararnos para los retos de 2011”.
  • Adrian Newey: “Después de seis años de arduo trabajo en Milton Keynes, hemos llegado a nuestra meta. La fórmula ganadora está compuesta de excelentes pilotos, equipo y autos que funcionan bien, como una unidad. Para defender los campeonatos en 2011 necesitamos continuar perfeccionando ésto”.

Prensa Red Bull Argentina


Red Bull X-Fighters Jams/Roma: Los Reyes del Motocross en la Batalla de Troya

El fin de semana pasado, unas 30.000 personas vibraron con la audacias de una nueva exhibición de “Red Bull X-Fighters Jam”, con una réplica exacta del Caballo de Troya en el centro de la escena, y en la mismísima localidad de Canakkale, erigida sobre los cimientos de la antigua ciudad que fue centro de las guerras helénicas
Canakkale (Turquía), 18 de octubre 2010.- Apenas el estadounidense Nate Adams se coronó como el mejor del Motocross FMX, el pasado 2 de octubre en Roma, una nueva sucesión de increíbles proezas a decenas de metros de altura fascinó a los fanáticos de las motos y la aventura, en una nueva parada del “Red Bull X-Fighters Jams”.
El circuito originalmente pensado para promocionar el “RB X-Fighters World Tour” esta vez no sólo convocó a un público tanto o más numeroso que cada una de aquellas fechas, sino que sumó esta nada menos que una réplica a escala real del mítico Caballo de Troya, que pilotos tan famosos como Ronnie Renner (USA), Jimmy Verburgh (Bélgica), Nick Franklin (Nueva Zelanda), Petr Pilat (Rep. Checa), o Nick de Wit (Sudáfrica) tomaron como un obstáculo más -y también como excusa- para desplegar sus habilidades en los trucos más adrenalínicos vistos jamás sobre las orillas del Mar Egeo.
Ciudades tan lejanas y a menudo exóticas como Lima, Taipei, Praga, Pretoria y, este fin de semana, el antiguo asentamiento de Troya, ya prestaron su marco este año para el calendario de los RB X-Fighters Jams, y sus poblaciones se sumaron con fervor a cada uno de los espectáculos. “La gente conoce el Red Bull X-Fighters World Tour porque lo sigue a través de la televisión -comenta Jimmy Verburgh, también parte de la organización del evento-, pero los Jams le dan una oportunidad de vivir de cerca y experimentar personalmente cómo se vive una competencia de este tipo”.
En 2010, ambos circuitos llevaron los increíbles trucos de los riders de la elite mundial a los cinco continentes. El Red Bull X. Fighters World Tour registró unos 800 saltos (500 fueron “flip tricks”), con 17.000 metros lineales sumados por el total de pilotos. En 2011, además, el torneo incluirá nuevas locaciones, como las ciudades de Brasilia y Dubai.
Prensa Red Bull Argentina

Red Bull X-Fighters 2010 – Roma: Nate Adams se coronó BiCampeón de los "X-Fighters 2010"

Aunque el español fue el ganador indiscutido de la fecha final del Campeonato Mundial de Motocross Freestyle en Roma, el puntaje acumulado le permitió al norteamericano alzarse con el título anual por una diferencia de apenas cinco puntos sobre el noruego André Villa

El Estadio Flaminio, escenario de luchas de gladiadores en la Antigüedad, presto un espectacular marco al cierre de una temporada que también llevó a los 12 mejores riders del mundo por México, Madrid, El Cairo, Moscú y Londres

Roma, 4 de octubre 2010.- En un electrizante gran final para el Campeonato Mundial de Motocross Freestyle Red Bull X-Fighters, el español Dany Torres saltó literalmente hacia la victoria al batir mano a mano al estadounidense Adam Jones.
Nate Adams
Sin embargo, el título mayor de 2010 quedó para quien finalmente encabezó la clasificación general del torneo anual, el también estadounidense Nate Adams, que así obtuvo su segundo título consecutivo en el certamen mundial más respetado del Motocross Freestyle (FMX).
En la final celebrada el sábado en el estadio Flaminio de esta milenaria capital de Italia y ante un público de 20.000 enfervorizadas personas, Adams tendría que conformarse con un tercer puesto.
“¡Adoro Italia!”, exclamaba exultante Dany Torres tras obtener la gloria en el primer evento de los Red Bull X-Fighters que se disputa en Italia. En la ronda final de la fecha, el español había desplegado un deslumbrante repertorio de trucos que impresionó a los jueces. Y su contrincante, Adam Jones, se veía obligado a reconocer la merecida victoria del español: “Dany no ha cometido un solo error, y yo me enredé en la final -reconocería-. Su triunfo de esta noche es realmente merecido”.
Nada menos que en el corazón de esta Ciudad Eterna, la misma que ha visto más batallas de gladiadores de las que pueda recordar, el duelo definitivo por el título mundial del FMX no podría haber sido más encarnizado. Sin embargo, y más allá de los acontecimientos del día, fue el norteamericano Nate Adams quien se llevó el título mayor de la temporada 2010, aventajando por apenas cinco puntos en la clasificación general al noruego Andrè Villa.
De esta manera, Adams logra su segundo título consecutivo en este torneo. Y Villa, que había obtenido cuatro podios en las cuatro primeras pruebas del año, debió quedarse con las ganas por escasísimo margen.
A lo largo del año, el Red Bull X-Fighters 2010 llevó a los 12 mejores riders del estilo libre del planeta a batirse a duelo en seis fechas, presenciadas in situ por un total de 169.000 espectadores, en espectaculares y míticos escenarios, como las plazas de toros de Ciudad de México y Madrid, a los pies de la Esfinge de Giza (El Cairo, Egipto), la Plaza Roja de Moscú, la central eléctrica de Battersea (Londres), y el estadio Flaminio (Roma).
De esta manera, las rampas y kickers especialmente instalados para cada prueba habilitaron a los riders para lanzarse hasta los 15 metros de altura y más de 30 m. de largo. Fueron un total de 770 saltos, incluyendo 524 backflips, y vuelos que acumularon una distancia de 17.000 metros lineales.
Clasificación Final Red Bull X-Fighters 2010
1º) Nate Adams (USA) 370 puntos.
2º) Andrè Villa (NOR) 365 puntos
3º) Dany Torres (ESP) 310 puntos
4º) Levi Sherwood (NZE) 290 puntos
5º) Adam Jones (USA) 290 puntos
6º) Robbie Maddison (AUS)
7º) Mat Rebeaud (SUI)
8º) Eigo Sato (JPN)
Clasificación Roma 02 10 10
1º) Dany Torres (ESP)
2º) Adam Jones (USA)
3º) Nate Adams (USA),
4º) Andrè Villa (NOR)
5º) Mat Rebeaud (SUI)
6º) Rémi Bizouard (FRA)
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Prensa Red Bull Argentina

Entrevista a Norberto Fontana

Tras anunciar su participación en el próximo Dakar 2011 al volante de un buggy McRae del equipo ProDakar, el polifacético piloto de Arrecifes se tomó unos minutos para revelar detalles de la preparación con vistas a la gran carrera de enero próximo
Cuáles serán las fortalezas y debilidades de “La Legión Argentina” que conformará con Emiliano Spataro y Juan Manuel Silva, su admiración por Carlos Sainz, la estrategia a desarrollar, su relación con el experimentado team holandés, el apoyo de los argentinos y sus vivencias personales al abordar el fuera de pista en la 15º categoría de su largo historial deportivo, son sólo algunos de los temas del diálogo

A lo largo de su carrea deportiva, Norberto Fontana compitió en 14 categorías automovilísticas: Karting, Fórmula Renault, Fórmula Ford, F3, Fórmula Nippon, Fórmula 3000, F1 (como tester y piloto en cuatro grandes premios), Indy, Porsche Super Cup, GT 500, TC 2000, TC, Top Race, Opel Lotus. Nunca hasta ahora, sin embargo, compitió en rallies, y su participación en el Dakar -la primera modalidad fuera de pista- sumaría a su historial la categoría Nro. 15.
En esta entrevista exclusiva realizada por Red Bull, el piloto revela cómo se prepara para correr con la Legión Argentina en la próxima edición -la tercera- del Rally Dakar que se realizará en la Argentina en enero de 2011.
¿Cómo surgió la idea de participar en el próximo Dakar?
La idea surgió hace algún tiempo con Juan Manuel Silva y con Emiliano Spataro. Cuando se corría en África y pese a la gran difusión que tenía, lo veíamos muy lejano, a la distancia. Pero cuando empezó a correrse en Argentina comenzamos a pensar en la posibilidad. El segundo año lo vimos todavía más cerca e incluso surgió la chance de hacerlo este año. Entonces decidimos informarnos. En principio pensamos en correrlo un auto. Pero pronto vimos que sería inaccesible.
Después pensamos en los cuatriciclos, y así llegamos a concretar este sueño de correr la carrera más larga y más difícil del mundo… Decidimos no emprender algo tan grande como un auto porque no nos daba el presupuesto. Además, si armábamos un auto nuevo, no lo íbamos a conocer, y si hay que tirar 16 días, seguro que vas a romper algo. ProDakar ya tiene la parte mecánica solucionada y el año pasado llegaron… Eso implica un crédito con el que, si no cometemos errores, tendríamos que llegar, por lo menos. Ésa es la idea.
Nunca habías corrido en rally, pese a que has pasado por muchísimas categorías del automovilismo. ¿Cómo te preparás para debutar fuera de pista, y nada menos que en un Dakar?
Muy tranquilo, El rally es una carrera contra el reloj todo el tiempo, donde hay superprimes y demás. Pero, si bien el Dakar es parecido al rally, es además una carrera muy larga. Podría compararla en pista, digamos, con las 24 Horas de Le Mans. Va a ser como correr las 24 Horas de Le Mans por 15 días. Esto quiere decir que tenés que salir con la cabeza muy fría. Por ejemplo, si hay un bache o una piedra filosa, hay que tratar de levantar el acelerador y seguir tranquilo: es preferible perder 5, 7 u 8 segundos, en vez de romper una cubierta y tener que parar media hora. O tal vez romper el auto y perder tres horas. Hay que ir administrando el auto con la mentalidad puesta en llegar.
En una carrera como las que corremos cada fin de semana estás siempre muy presionado, muy al límite, porque hay que ir rápido, el de atrás viene rápido y hay que pelear el puesto… Pero me parece que en el Dakar es muy importante no cometer errores como chocarse una piedra, hay que ver muy bien el terreno… Y a diferencia de un rally tradicional, en el que también vas todo el tiempo contra reloj, al Dakar hay que tomárselo con calma, tratar de que pasen los días y no cansarse. También son muy importantes temas como la navegación, la preparación física, la hidratación… En este caso todo eso es más importante que la carrera contra reloj y lo que en realidad te lleva a llegar. Estamos tratando de mentalizarnos en eso.
Seguramente la nuestra será una forma de afrontarlo distinta a la de Carlos Sainz, por ejemplo. Él sí va presionado, porque corre con un equipo oficial, está contratado, y tiene que salir a ganar. Nosotros lo tomamos como una experiencia, vamos a trataremos de conocer de qué se trata. Y si nos va bien, vamos a pensar en los Dakar de los próximos años, tal vez elevarnos de categoría… Veremos.
¿Cómo coordinás esta preparación con tu intensa actividad en Top Race, en TC y TC 2000?
Recién arrancamos y recién estamos con los preparativos. Tenemos pensado ir a probar a las dunas de Fiambalá y a distintos terrenos, recorriéndolos un poquito con Orly Terranova, que también nos está dando una mano. La idea es no desayunarnos en el momento con algo que no conocemos. Hemos hablado con gente que ha corrido el Dakar y nos han dado algunas explicaciones. Pero ProDakar tiene ya catorce ediciones de experiencia y mucho conocimiento de lo que es un Dakar… También vamos a ir a Holanda para charlar largamente con el equipo y trabajar en la mecánica del auto, desarmarlo, familiarizarnos con la transmisión, conocer las piezas que se rompieron el año pasado.
Sabemos, por ejemplo, que tuvieron un problema con la tierra y los filtros de aire. La idea es trabajar en esas cosas y conocer a fondo el arenero, desarmarlo y armarlo 3 ó 4 veces… La navegación, la alimentación y la hidratación son otros puntos clave. El tema del físico no me preocupa porque yo hago un Dakar por año, ya que corro como 40 carreras y me la paso viajando en la ruta. Además, entreno físicamente todos los días y el hecho de correr cada fin de semana me mantiene en forma en cuanto a brazos, respiración y demás… En realidad, nuestra vida es una carrera permanentemente, porque cuando no estoy corriendo, estoy probando en 9 de Julio o en Córdoba.
Vos tenés la ventaja de haber pasado por varias clases y categorías (*). Parecería que tenés una gran capacidad de adaptación. Eso es también una ventaja…
Sí… Corrí carreras largas de Endurance en Japón, viví en Europa y en todos lados. Desde los 18 años estoy viajando mucho y estoy muy acostumbrado a todo esto. Pero sé que el Dakar es una carrera difícil: son 16 días de dura exigencia, con uno de descanso. En ese contexto, lo que más me preocupan son factores como la navegación, la hidratación, y la mecánica del auto. El resto, manejar y eso… no me preocupa tanto porque es una competencia tan larga que no voy a salir a fondo a romper todo. Tengo que ir tranquilo, y en la medida que el auto me dé confianza iré de menos a más.
Voy a esperar, a ir viendo… Pero sí: me adapto bien a cada modalidad de carrera, me voy mentalizando en eso de lo que se trata, y un Dakar es muy distinto a una pista. Por otra parte, como me crié en Arrecifes, que es una ciudad agrícola, de muy chico anduve mucho por caminos de tierra, en cuatriciclos y moto… un poco, digamos, “a lo indio”. No es como criarse en una ciudad grande como Buenos Aires, donde todo está asfaltado. Además tuve la suerte de haber corrido en karting sobre pistas de tierra. O sea que he andado mucho en la ruta y en el campo…
 Contanos cómo es el arenero McRae.
Es un buggy solista. Esto quiere decir que cada piloto va solo, y también que tenemos que hacer la navegación nosotros mismos. El auto es un prototipo construido hace ya tres o cuatro años, pero los holandeses fueron corrigiéndolo, trabajando a prueba y error, hasta que el año pasado corrió su primer Dakar, y llegó. O sea que cumplió las expectativas con creces. Después estuvieron trabajando en los problemas con vistas a esta temporada.
Desde afuera, puede parecer es un prototipo raro, como una araña un poco más grande que un cuatriciclo. Tiene dos sistemas de navegación y por ahora no puedo decir mucho más, porque en realidad todavía no lo conozco. Lo he visto en fotos. Además de viajar a Holanda el mes próximo, gente del equipo ProDakar va a venir temprano para acá, y estamos viendo también traer un auto para las pruebas. Sería lo ideal, para entrenar con el mismo vehículo con el que vamos a correr.
¿Cómo se forma el equipo?
Nosotros ponemos la parte conductiva, nada más. La parte deportiva y logística corre por cuenta de ProDakar. Creo que hay dos o tres mecánicos por auto… Es un equipo grande, con la experiencia de haber participado en 14 Dakar y sé que nos va a faltar nada. Nos va a seguir un camión de asistencia, y vamos a tener toda una infraestructura propia en los vivacs.
¿Cuáles son tus expectativas como deportista?
Creo que vamos a tener mucho apoyo del pueblo argentino, porque somos tres pilotos locales de mucho renombre. Apenas dimos a conocer nuestra participación unos 8000 sitios de internet ya habían levantado la información. Eso me llamó la atención, Después están todos los mensajes que nos llegan a través de la página la web, dándonos su apoyo, diciéndonos que es una buena decisión.
Por otro lado, estamos mentalizados en que lo importante es que queremos llegar, en el puesto que sea. Sobre todo, hay que dar la vuelta. El primer año lo vamos a tomarlo como una aventura, aunque siempre tratando de responder a los patrocinantes que confían en este proyecto. Un punto importante, que hemos charlado con Spataro y Silva, es que si uno sale primero, para, y espera a los demás, para ir los tres juntos. Es que si por ejemplo, me encajo en una duna, con el auto que pesa 700 kilos y lo tengo que sacar yo solo, lo más probable es que pierda de dos a cuatro horas.
En cambio, si estamos los tres juntos, nos podemos ayudar. Y al final, si hay que acelerar… por ahí decidimos que sea carrera libre. Es una carrera muy larga y si queremos hacer la locura de irnos solos adelante estaríamos cometiendo el primer error. Estamos mentalizados en hacerlo en equipo.
¿Cuál creés que va a ser la etapa más difícil para ustedes?
Dicen que la parte de Chile y Fiambalá es la más compleja, con un suelo compuesto por una especie de arena con tierra muy suelta y es muy fácil quedarse encajado. Además, hace mucho calor de día y mucho frío de noche. Justamente, ésa es la parte que queremos conocer primero. Pero, aunque el buggy es más liviano y tiene 150 CV, en comparación con la Tuareg que tiene 500/600 CV -nada que ver una cosa con la otra-, en ese terreno saca ventaja, porque se clava menos en la arena.
¿Cuál es para vos el más “grosso” de todos los pilotos corren el Dakar?
Creo que Carlos Sainz, pero no sólo porque haya ganado el Dakar, sino porque lo conozco a través de otro español, Pedro De La Rosa, mi copiloto en otra época. Sainz tiene muchos años en el WRC, ha ganado mucha experiencia, y es capaz de volcarla íntegramente en una carrera de 16 días. Es un muy pensante. Y si bien en la anteúltima edición, tuvo un problema de navegación que lo hizo volcar en un río, me parece que es un piloto completo para este tipo de carrera.
Sin dudas, una experiencia tan vasta le sirve muchísimo para administrar bien el auto, y acá se trata mucho de eso. Me parece que reúne todas las condiciones para este tipo de carrera. Por eso creo también nos tenemos que mentalizar en que si tenemos la velocidad y vamos a fondo, por ahí nos comemos una duna, rompemos todo el buggy y nos quedamos ahí. Tenemos que saber que va a ser difícil, y más para nosotros, que no conocemos los terrenos y va a ser todo nuevo.
Entrevista: Gentileza – Prensa Red Bull Argentina

Automovilismo Virtual – Prototype X1: El nuevo auto de Red Bull Racing, sin límites

Red Bull Racing y Polyhony Digital presentaron hoy en Tokio el nuevo auto, sin límites ni regulaciones, para Gran Turismo 5

El propio Ingeniero Jefe del equipo austríaco, Adrián Newey, estuvo detrás del concepto, diseño y desarrollo, y Sebastián Vettel hizo la puesta a punto, bajando en 20 segundos el actual récord para una vuelta en el circuito de Suzuka
Tokio, 17 de septiembre 2010.- ¿Cómo sería el coche más rápido del mundo, aquella máquina capaz de dejar a un lado las normas y regulaciones del automovilismo deportivo? ¿Qué prestaciones tendría? ¿Cómo se comportaría en una carretera? Estas preguntas movilizaron a Red Bull Racing y Sony Computer Entertainment y su división Polyphony Digital para crear el “Prototype X1”, un vehículo virtual que estará disponible en Gran Turismo 5.

Adrian Newey y Kasunori Yamauchi

Durante la presentación realizada hoy en esta ciudad, el mismo Adrian Newey, Jefe de Ingenieros de Red Bull Racing, explicó la tarea que realizó como Consejero Técnico durante el diseño del Prototype X1. La vasta experiencia de Newey, cuyos autos han obtenido numerosos títulos mundiales, y su inacabable curiosidad por las ideas de los diseñadores de la compañía japonesa se conjugaron para dar como resultado el X1, un auto virtualmente extremo, con líneas de carrocería y prestaciones mecánicas jamás vistas.

Y fue nada menos que Sebastian Vettel el encargado de ponerlo a punto. Incluso en la primera vuelta virtual del prototipo, el piloto alemán consiguió un tiempo increíble en el circuito de Suzuka, batiendo en 20 segundos el actual récord del trazado.

“Todos tenemos el sueño de romper barreras e ir más allá, a un lugar donde las prestaciones de un coche y la experiencia de conducirlo sean factores que estén por encima de las normas y de las regulaciones -señaló Adrian Newey-. Pero ese sueño se ha podido convertir en realidad sólo con la tecnología de PlayStation 3 y el entorno virtual de Gran Turismo 5, para que millones de amantes del automovilismo puedan explorarlo. Este es el objetivo que Red Bull Racing y Polyphony han perseguido con este proyecto. Y como resultado, el Prototype X1 es dinamita en estado puro”.

Sebastian Vettel

Por su parte, agregó Kazunori Yamauchi, Presidente de Polyphony Digital Inc: “Cada carrera que se disputa en la actualidad está sujeta a un reglamento específico, y los coches están construidos para cumplir con esa normativa. No obstante, el X1 es algo nuevo, ideado a partir de una premisa, de un sueño que hemos tenido desde siempre. Queremos inspirar a los amantes del automovilismo y a la industria explorando el universo de posibilidades que existen para el futuro de los deportes de motor”.

Gran Turismo 5 y el X1 serán lanzados al mercado en noviembre próximo.

Prensa Red Bull Argentina

Wakeboard: Buenos Aires tuvo un sorpresivo "Wake Attack"

Imprevistamente, los diques de Puerto Madero, los lagos de Palermo y el Monumento de los Españoles fueron ayer escenario de las audacias de Duncan Zuur, el famoso wakeboarder holandés que esta vez eligió a Buenos Aires como marco de una de sus habituales “incursiones pirata” en el corazón de las más grandes metrópolis del mundo

“¡Me gusta Buenos Aires porque es una ciudad que está loca!”. La frase, que podría haber sido pronunciada por cualquier porteño con mayor o menor grado de satisfacción por el lugar donde vive, fue en cambio exclamada esta vez por un fugaz visitante que la volvió más loca que nunca.

El holandés Duncan Zuur se bajó de un avión en Ezeiza, tomó su tabla de wakeboard y a despecho de la sudestada que azotaba la ciudad, se lanzó sin más trámite a hacer lo suyo en el Dique 4 de Puerto Madero, los lagos de Palermo y hasta la fuente del Monumento de los Españoles.

“Podes hacer de todo, hay muchos sitios para practicar deportes y en muchos estilos, eso me gusta -agregó el audaz wakeboarder-. Hay lagos pequeños en medio de la ciudad y me dijeron que el Delta es Increíble… Es la primera vez que llego a este país, y es tan impresionante como me habían comentado”.

Para el asombro de los desprevenidos transeúntes y automovilistas, a media mañana un malacate se instaló sobre el puente que cruza los Diques a la altura de la calle Perón y ante la azorada mirada del personal de la Prefectura, el acróbata con la tabla en los pies transitó raudamente y varias veces toda la longitud del espejo de agua.

Aunque satisfecho con la experiencia, decidió enseguida seguir explorando las aguas de la ciudad, esta vez frente al Planetario y más tarde en los lagos del Rosedal, donde una rampa lo esperaba para que satisficiera a los fanáticos con un giro volador del tipo “Switch 540”. La tarde lo sorprendería después donde la escasa agua del Monumento de los Españoles le bastaría para desconcertar a los cientos de automovilistas que transitan cada minuto la intersección de las avenidas Figueroa Alcorta y Sarmiento.

“La idea de los wake attacks es llevar el wakeboard a la gente, mostrarlo en sitios donde técnicamente no se podría realizar -explicó Duncan-. Me gusta ir a sitios impensados, donde nadie creería que se puede hacer este deporte. La posibilidad de ser remolcado por un malacate (habitualmente esta función es cumplida por una lancha o semirrígido a motor) te permite ir a cualquier sitio: lugares históricos, a veces pequeños, monumentos, fuentes, lagos en medio de la ciudad, piscinas… ¡Donde quieras podés hacer wakeboard!”.

De hecho, Buenos Aires siguió a Brasilia en la nutrida agenda de experiencias “pirata” o “intervenciones urbanas” de Duncan, que el pasado 9 de septiembre “tomó por asalto” el espejo de agua frente al Parlamente de la capital brasileña con el marco de las imponentes estructuras diseñadas por Niemeyer en la década del ’60.

Aunque tras obtener cinco títulos nacionales entre 2000 y 2004 y el tercer puesto en el Mundial de la especialidad que se llevó a cabo en Sídney (Australia, 2003), el nombre de Duncan Zuur ya se había convertido en sinónimo de éxito en el wakeboard de alto rendimiento, hacia mediados de esta década el holandés decidió cambiar el foco de su carrera, dejar atrás la competencia tradicional y lanzarse -literalmente- a las aguas aún vírgenes del estilo libre y las exhibiciones urbanas.

Su nombre se volvió entonces aún más famoso, y en un plano más globalizado. Sobre todo, cuando en 2006 recorrió los canales de Ámsterdam remolcado por un helicóptero y poco después realizó los más impresionantes trucos en la piscina descubierta de la terraza de un rascacielos de Viena (Austria).

Pero quizá una de sus más insólitas y asombrosas aventuras fue la improvisada travesía enganchado a la popa de un ferry en el trayecto desde el Mar de Mármara a Badirma, para regocijo de la población de Estambul. Su último y resonante “wake attack” antes de Brasilia tuvo lugar en 2009, y en un escenario tan poco tradicional como la mismísima Plaza San Marcos, en el corazón de Venecia, cuando unos cuantos centímetros de agua volvían a inundar el lugar usualmente transitado por miles de turistas.

“Hay muchos sitios en el mundo increíbles, donde realmente me gustaría ir a hacer wake -confesó el holandés poco antes de dejar Buenos Aires-. Pero en realidad podría hacerlo en cualquier lugar que parezca divertido y adonde me lo propongan. Nunca diré ‘Perdón, no puedo hacerlo’, siempre voy a contestar: Ok, ahí estaré”.

Prensa Red Bull Argentina